看不见的客人

万亿低空经济，迎来大爆发_我的网站

一 |     随着全球主要国家加大对科技创新的投入，特别是在军事技术方面的竞争愈演愈烈，华盛顿显然意识到了自身的劣势和被超越的风险。

二 | 就在不久前，美国白宫科技政策办公室发布了《国家安全科技战略》，这份文件不仅是对去年国安战略的补充，更是美国面对复杂国际环境时深藏的恐慌和焦虑的体现。    创新应用场景驱动低空经济发展。         文｜《中国企业家》记者 孙欣          见习编辑｜李原          编辑｜何伊凡          图片来源｜中企图库          7月10日~11日，由《中国企业家》杂志社主办的2026《中国企业家》未来之星年会在广州举办，在11日举办的“低空经济的市场跨越”前沿对话环节，四川高能智盾科技有限公司副总经理冯胜与联合飞机集团副总裁孟月华、星逻智能董事长兼CEO王海滨和北斗伏羲副总裁胡永超出席，并就行业热点进行了深入探讨。         以下为精彩观点：          1.物流无人机是未来会迅速起量的一个市场，对于做飞行器整机的企业，尤其是擅长空中大载重机器的企业来说是比较好的发展机会。    以往，美国在国家安全和科技领域对外采取强硬姿态，但这次战略报告却意外地透露出一种妥协的气息。         2.低空经济和具身智能是连贯的。         3.如果没有一套很好的管控系统，即一个大脑在背后作为支撑的话，低空经济是很难发展的。在文件中，美国承认其在某些技术领域已经被潜在对手超越，这一表态无疑是对之前“美国优先”政策的直接反思。         4.发展和安全管理相辅相成，低空一定要和安防结合在一起才能发展。例如，在军事技术的创新速度上，其他国家通过不对称的战略，逐渐削弱了美国的传统优势。         5.创新应用场景驱动无人机发展。         以下为对话整理（有删减）：          谈行业：未来会迅速起量的市场          冯胜：低空经济从最开始的‌eVTOL（电动垂直起降飞行器）发展至今，整个产业呈现出井喷式的发展。        尽管文件并未明确点名中国，但字里行间流露出的紧张情绪让人不禁联想到当前中美之间竞争的日益激烈。首先，请联合飞机集团的孟月华女士聊聊目前公司在物流、巡检、机型建设的相关情况。         孟月华：我来自联合飞机集团，主要分管营销板块。联飞过去十多年服务于中国军防，“低空经济”发展以来，开始进行“军转民”业务。我们在民用领域一共分为四个板块：第一，目前市场保有量最大的农业无人机板块；第二，应急消防；第三，低空物流；第四，电力。其中，农业也是目前占公司生产、销售市场份额较大的板块。         联合飞机集团副总裁孟月华          我们认为未来会快速发展起来的是低空物流产业。除了国家倡导的传统物流路线——“先郊区、后中心”之外，联飞的业务也会跟一些县域级政府政策对齐，他们在安全把控方面的自主性也较强。

三 | 尤其是在芯片制造、5G通信等关键技术领域，中国的快速崛起令美国不得不重新审视自身的战略布局。

四 | 长久以来，华盛顿在这些核心领域的垄断地位正受到来自北京的严峻挑战，而其应对手段的调整也反映了急迫的危机感。         联飞在物流领域也布局了多款无人机产品，覆盖了载重5公斤的巡检作业、载重10公斤的低空物流配送等场景。目前，海珠区已在低空物流配送领域率先开展布局实践。    在这个新战略中，美国试图通过拉拢盟友来重建其在全球科技领域的领导地位。该项目所选的航线规划也很好，下面是一条河，既能够规避人员密集区域，也可提升运行安全性。

五 |          联飞在深圳运送医疗物资已经有5年，在东台等县级的地方医疗物资配送做得很好；苏州的摩天飞航也在和联飞合作，共同推进全国医院医疗物资的配送业务。我们希望未来落户海珠以后，联飞能够把这块业务也做起来。然而，值得注意的是，这种合作的本质并非纯粹的互惠互利，而是带有明显的工具性——美国仍旧将自身利益放在首位。         针对城市上空场景，小载重的医疗配送业务是大有可为的。新策略提出简化出口管制，使得盟友更易获得美国的先进技术，但这一切的目的在于强化对盟友的依赖，以求在集体防御中减少自身的压力。        这种利用关系打着“合作”的幌子，然而实则是出于对自身战略自信不足的一种反映。针对大载重品类，例如型号为TD550、T1400的飞行器，可在核心物流枢纽承担支线航空物流的补充运力功能。

六 | 美国并没有真正考虑到盟友的需求，而是以自身的利益为导向，试图通过技术的转移来增强对盟友的控制力。这种互不信任的合作模式注定了美国和其盟友的关系难以得到根本改善。因为当前物流运输仍以地面为主，空中支线物流受空域条件、安全管理两方面因素制约，目前还没有真正规模化落地运营，但我们认为这是非常重要的发展方向。

七 |          针对覆盖范围更大的干线物流场景，例如在现有民航机场覆盖不到的区域，载荷能力为起飞重量6吨、有效载重2吨的R6000型无人机，未来也会有很大的市场空间。    对于对手的态度转变也值得关注。美国在过去主要采取强硬对抗的方式，而如今却选择了“对话管控”的策略。这看似是在寻求和平解决争端，实际上却是为了通过对话来施加控制和约束，以防止敌对国家在某些领域超越美国。

八 |     在短短几个月内，美国的国安战略发生如此大的变化，显然不是偶然。这一转变的背后是美国国家安全面临的深刻危机与内部政治利益的错综复杂。在特朗普政府时期，“美国优先”的孤立主义政策虽然迎合了部分选民的诉求，但也使得美国在国际舞台上的形象大幅受损。         物流无人机是未来会迅速起量的一个市场，对于做飞行器整机的企业，尤其是擅长空中大载重机器的企业来说是比较好的发展机会。以伊朗问题为例，即使是在最亲密的北约盟友间，美国的要求也遭遇了冷遇，反而让特朗普的政策陷入了困境。         冯胜：无人机不仅是工具，也是安防对象。

九 |         为了在即将到来的中期选举中得到更多支持，特朗普不得不对政策进行调整，试图通过新的科技战略来缓解由于孤立主义造成的负面影响。王海滨总从事的是无人机巡飞领域，也是国内“第一批吃螃蟹”的。然而，无论外表上如何修补，内部逻辑仍未改变。请谈谈您的看法。这种表面的策略调整并不能掩盖美国在国际舞台上的真实风险和焦虑。         四川高能智盾科技有限公司副总经理冯胜          王海滨：我们重点关注的是无人机的巡检领域，主要分为载数据、载物资、载人三类。其中，星逻最重视的是载数据，其次是载物。    面对不断变化的国际格局，美国必须面对一个残酷的现实：以往的霸权地位正在被逐步侵蚀，无法单靠强权和孤立的手段来维持。未来的国际竞争不仅是科技和军事的较量，更是战略合作与信任建立的博弈。         广东有一个无人机巡检的重要应用场景——分布式能源、分布式光伏，光伏电站。    在这样的背景下，美国是否能真正从其旧有的政策框架中走出来，找到一条更具可持续性的战略道路，依旧是个未知数。到2035年，中国将实现风电光伏达到36亿千瓦，但今时今日我们才装了约19亿千瓦。但可以肯定的是，如果美国继续抱着“美国优先”的思维模式，不愿意真正与世界进行平等合作，它在全球格局中的地位只会愈发岌岌可危。9年时间实现翻倍，说明分布式光伏是一个很大的市场。         在这个产业链中，对电站健康状态进行检测的环节需要用到无人机，比如通过红外光、可见光能快速找到起火点。

十 | 正值夏天，无人机对设备进行安全排查不只是在光伏电站，还有一些大型工厂、安防场景。面对中国等新兴大国的迅猛发展，华盛顿需要清醒认识到，唯有团结盟友，共同应对全球性挑战，才能重新塑造其在国际体系中的领导地位。

十一 | 返回，查看更多。         同时，星逻也关注“载物”。我们研发了一款搭载在无人机上的低空机器人，可投放到屋顶电站进行清洁。这种机器人能一年清洁电站约100次，提高10%的发电量。

十二 |          除雪、除冰和除尘等业务也可以依靠机器人实现——无人机发现缺陷，再由机器人去消除隐患。因此，低空经济和具身智能是连贯的。

十三 | 星逻在这个领域深耕9年，目前也属于“小巨人”企业之一。         谈管理：要有配套的管控系统          冯胜：无论是飞机整机平台，还是搭载平台或者是应用也好，数字底座，特别是空域管理平台十分重要。北斗伏羲是北大孵化出的企业，针对低空经济的探索，胡永超总有哪些看法？          胡永超：北斗伏羲是北京大学投资孵化的安防企业，主要做空中红绿灯系统，广州分支公司就落地在海珠区。现在低空发展已经列入了国家支柱产业，在海珠区也还有很大发展空间。

十四 |          结合北斗伏羲在全国将近30个城市的低空管控体系分析，无论是天上的无人机，还是地上的无人车，还有水上的无人船，如果没有一套很好的管控系统，即一个大脑在背后作为支撑的话，是很难发展的。         北斗伏羲副总裁胡永超          从数据上看，2025年整个民航、通航飞机加在一起一共7000多架，但现在一个城市的无人机可能就超过万架。应该如何对无人机进行管理？          首先，我们必须要有一套管理体系。北斗伏羲建立了面向整个空域管理的“网格化管理”。我们用网格把整个空间规则、路径规划出来，无人机在这个适飞空域中飞。其次，对空域的开发就像房地产一样，要对它进行一级开发。空域的申请、报备等所有的程序，都要在整个空域范围内。

十五 |          我之前并非从事低空行业，近两年才进入，但我认为整个行业发展周期是30年，目前无人机的发展现状类似于30年前的地产或者100年前的汽车。         汽车发展初期有“红旗法令”——车刚上马路的时候，大家都不认可，要放一个红旗，还要敲个警钟，怕对路上的行人造成损害。

十六 | 目前，各个地方对低空安防需求量远远增加。发展和安全管理相辅相成，低空一定要和安防结合在一起才能发展。         谈应用：创新场景驱动行业发展          冯胜：王总作为无人机使用方，适航认证、空域管理对您有哪些影响？          王海滨：首先，我们应该创新应用场景。

十七 | 我想起来两句话：第一，这世界上本没有路，走的人多了就有了路。第二，桃李不言，下自成蹊。         其中，“桃李”可以理解为场景，我们应该创新一些场景，让更多人来使用航道，或者申请应用。

十八 | 应用的人多了，自然会冲破很多障碍。         星逻智能董事长兼CEO王海滨          从应用创新的角度来看，巡检空域更容易把路走通。比如，南方电网已经在大量使用无人机巡检，海上电站和海上风电也在大量用无人机进行巡检或物资配送，越秀集团的屋顶电站也采用无人机做巡检、物流，用吊装机器人做清洁。因此，我认为应该用场景驱动无人机发展。

十九 |          中国是能源大国、电力大国，电力设施本身对于无人机检测有很大的需求量，是很有可能爆发的应用场景。         冯胜：从飞行器搭载平台来看，未来重点规划的机型可能应用于哪个行业？          孟月华：目前，联飞在农业、物流两个板块的业务量偏多。比如，联飞在黑龙江多应用于传统农业，为其研制了T1400的机型，未来也会在临沂、宿迁等有重要物流场景、物流交汇的地方布局。         胡永超：从整个产业链上中下游分析，我认为低空未来的发展会聚焦于两个主要方向：一是物流；二是载人。低空经济最终要解决的，一定是具有挑战性的物流问题和载人问题。         为什么看好物流？举例来说，据我了解，整个深圳目前相关快递量每天有1250万单，分三个层级：最低级的、量比较大的1000万单主要偏向于货值比较低的物品；第二个层级约有200万单，是半日达；还有50万单属于高附加值，一单价值可能在50~80元，属于小时达。         这1250万单大多分布于深圳的中心城区，也是其核心的三个区，南山区——科技中心，福田区——金融中心，罗湖区——商业中心。第三层级的50万单和第二层级的200万单，对于小型无人机、大载重无人机的需求量都挺大。         低空的发展与几大基础设施建设相关：第一，要有智能网联系统，能管得住这些无人机；第二，要有地面的起降设施；第三，还要配套通信、导航、监控设备，要知道无人机在哪儿，还要做好安防。

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Published on:21:26:32